31일 신형 Min Cooper S가 출시된다는 소식에 엔진부분이 많은 변화가 있어
정보를 수집하던중 Car-action에 자세한 자료가 있어 인용해 본다.
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1세대 미니에 사용된 트라이텍 엔진은 BMW가 크라이슬러와 합작해 브라질의 캄포 라르고에서 생산했었지만,
이번에는 PSA푸조-시트로엥과 공동 개발한 신형 1.6리터 직렬 4기통 엔진을 쓰는 것이다.
생산도 BMW의 영국 Hams Hall 엔진공장에서 이루어진다.
DOHC 16밸브 구조인 이 엔진들은 신기술을 대거 도입, 출력과 연비, 배출가스가 모두 좋아졌고,
동급에서 가장 컴팩트한 크기와 가벼워진 무게를 자랑한다.
엔진 블록과 실린더 헤드를 알루미늄 합금으로 만들었고,
필요한 만큼만 오일을 공급하는 체인구동식 오일펌프와 역시 필요할 때만 작동하는 워터펌프를 달았다.
엔진배치는 기존과 180도 바뀌어, 배기쪽이 차의 앞을 향한다.
이는 대량생산 효율을 중시한 푸조-시트로엥측의 영향으로 알려졌다.
쿠퍼에는 BMW의 밸브트로닉 기술을 적용한 자연흡기 엔진이 사용된다.
최고출력은 120마력이고, 토크는 2,000rpm에서 140Nm, 4,250rpm에서 140Nm(16.3kgm)의 최대토크가 나온다.
이는 기존보다 각각 4마력, 1.1kgm가 향상된 것.
0-100km/h 9.1초, 최고시속은 200km/h이다.
밸브트로닉은 성능 요구치에 따라 흡기밸브의 리프트와 작동시간을 조절, 기존의 슬로틀 밸브를 대신하기 때문에 가속페달의 움직임이 즉각적으로 엔진회전수에 반영된다. 슬로틀 밸브는 항상 열려있는 상태로 있다가 비상시등 특별한 상황에서만 작동한다.
이와함께 배기밸브의 타이밍도 조절한다. 덕분에 저속에서는 상대적으로 더 높은 토크를, 고속에서는 더 높은 출력을 얻을 수 있다.
연비는 20% (EU기준으로는 12.5%)정도 좋아졌다.
쿠퍼와 쿠퍼S 모두 이산화탄소 배출가스가 대폭 줄었다.
쿠퍼S는 좁은 영역에서만 힘이 좋았던 기존의 슈퍼차져 엔진보다 5마력 높은 최고출력을 내는 터보엔진을 탑재한다.
최고출력은 175마력 @5,500rpm, 토크는 1,600-5,000rpm의 회전대에서 240Nm(24.5kgm)를 내며 오버부스트 모드에서는 260Nm(26.5kgm)까지 상승한다.
반응속도가 빠른 트윈스크롤 터보 + 인터쿨러의 구성이고 스뎅 커먼레일로 작동하는 가솔린 직분사 방식이다.
고속 크루징에서의 소음도 개선되었다.
0-100km/h 가속 7.1초, 최고시속은 225km/h이다.
95마력짜리 1.4리터 엔진을 탑재하는 미니 원과 터보디젤 모델은 2007년에 추가될 예정.
변속기는 쿠퍼/쿠퍼S 모두 게트락製 6단 수동을 기본(구성은 다르다)으로 스포츠 모드와 패들시프트 기능이 있는 6단 자동 변속기를 선택할 수 있다.
쿠퍼S에는 기계식 LSD가 옵션이다.
서스펜션은 앞:맥퍼슨 스트럿/ 뒤:센트럴 암 방식의 기존 레이아웃을 유지하되, 기존 미니의 서스펜션이 너무 단단하다는 불평을 반영, 좀더 안락하게 느껴지도록 튜닝했다.
기본적으로 쿠퍼S의 세팅이 더 단단한 것은 여전하며, 두 모델 모두 JCW(존 쿠퍼 워크스)의 미니GP에서 가져온 스포츠 서스펜션을 선택할 수 있다.
후륜 서스펜션에는 알루미늄 부품을 적용하여 무게를 감소시켰다.
새로 적용된 속도감응형 전동식 파워스티어링은 무게가 가볍고 기름도 덜 먹으며, 스티어링휠의 Sport 버튼 작동 여부에 따라 달라지는 두 가지 세팅을 제공한다. 이는 가속페달의 반응도 마찬가지.
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이미 미니 매니아들 사이에서 떠도는 얘기로 신형으로 나오는 미니가 마감 완성도 및 연비, 그리고 출력에서 많은 향상이 된다고 알고 있었다.
그러면서도 보닛 디자인이 보행자 추돌 보호를 위해 조금 볼록해 지면서 얼굴 부은 미니로 불리며, 구형 미니가 디자인면에서는 더 낫다는 평을 받고 있고, 일자로 쭉 뻣은 배기라인은 칭찬할 만한 부분이라고들 한다.
가격은 새로나올 신형 Cooper S가 3,970만원이고 구형S는 현재 재고 소진 차원에서 등록비,취득세,공채를 면제해 준다고 한다.
질러도 고민 안질러도 고민….. ㅜㅜ
